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Domingo, 30 de Septiembre de 2.007
El Gobierno creará un grupo especial contra el cimen organizado en Balears
Joan Mesquida anuncia esta medida para combatir mejor la delincuencia.
PALMA | EFE
El director general de la Policía y la Guardia Civil, Joan Mesquida, destacó
ayer la próxima constitución de un grupo de respuesta especial contra el crimen
organizado en Balears, comunidad que junto a Cantabria ha liderado, en los ocho
meses del año, el descenso de la criminalidad.
El mallorquín dio a conocer estos datos en su discurso con motivo del día de la
Policía en Palma, que contó con la presencia del ministro del Interior, Alfredo
Pérez Rubalcaba, y de las principales autoridades de las islas, entre ellas su
presidente, Francesc Antich.
Mesquida destacó que en esta legislatura el Gobierno no sólo ha hecho
importantes esfuerzos presupuestarios para aumentar la plantilla del cuerpo -200
agentes más en las islas en tres años-, sino también en especializarla frente a
nuevos retos como el crimen organizado.
Contra este tipo de delincuencia, el Gobierno ha creado nuevas unidades
denominadas grupo de respuesta especial contra el crimen organizado, uno de los
cuales, anunció, se constituirá próximamente en Balears. Subrayó que se han
desarticulado 277 grupos y detenido a 3.116 personas, al tiempo que avanzó que
hay abiertas 130 investigaciones en este campo.
En otro momento, el responsable de las fuerzas de seguridad estatales aseguró
que entre enero y agosto Balears ha liderado, junto con Cantabria, el mayor
descenso de la criminalidad en España.
EIVISSA | REDACCIÓN
El Butlletí Oficial de les Illes Balears (Boib) ha publicado la resolución de la
conselleria de Comercio, Industria y Energía por la que se aprueba la ampliación
de la capacidad de la subestación eléctrica de Formentera, que tiene como
objetivo mejorar la generación de energía de esta instalación en dicha isla ante
el aumento de la demanda existente.
El acuerdo publicado en el boletín oficial señala que la ampliación consiste en
la instalación de un tercer transformador de 20 Mva y la conexión en paralelo de
los dos transformadores existentes, así como otras actuaciones.
La misma resolución señala que no es necesario acompañar el proyecto de
Evaluación de Impacto Ambiental, «y, además, tampoco será sometido a los actos
de control preventivo municipal», es decir, no requerirá de licencia del
Ayuntamiento de Formentera.
La ampliación de esta infraestructura está incluida en el Plan Director
Sectorial de Energía de Balears, según recalca la conselleria de Comercio,
Industria y Energía.
El tráfico de
mercancías baja un 10% en el puerto de Vila
EIVISSA | REDACCIÓN
El tráfico de mercancías en el puerto de Eivissa descendió un 10 por ciento en
el periodo comprendido entre 2006 y 2007, al pasar de una cifra de 966.153
toneladas en el primer año a 868.500 en el segundo.
Este es uno de los datos contenidos en un informe de la Autoridad Portuaria de
Balears, que pone de manifiesto que el tráfico de mercancías en el puerto de
Palma creció un 5 por ciento con relación al año anterior, al pasar de 4.115.927
toneladas a 4.314.513.
El puerto de Maó vio aumentar su tráfico en un 1 por ciento, pasando de 628.864
toneladas a 633.658 entre 2006 y 2007.
El puerto más importante de las islas es el de Palma de Mallorca, seguido del de
Eivissa, Maó y Alcúdia, por este orden. El de la Savina (Formentera) es el que
tuvo menor tráfico.
Alejandro -Álex- Cruz de Llano
(Bilbao, 1966) es, a pesar de su juventud, una persona de referencia en el
sector del transporte aéreo mundial. Desde los 24 años, cuando se graduó como
ingeniero industrial en la Central Michigan University, está trabajando en
aerolíneas. Mañana, a las 7.35 horas de la mañana, el primer vuelo de Clickair
aterrizará en es Codolar. Con él llega a Balears el cambio de estrategia de
Iberia en los vuelos con origen y destino en Barcelona.
Eivissa | Javier Ortega Figueiral
Iberia traspasa desde mañana a la nueva compañía Clickair la práctica totalidad
de sus rutas en Barcelona, mientras que a su vez esta nueva transportista está
abriendo además numerosos destinos inéditos desde El Prat hacia Europa y norte
de África. Clickair es la nueva apuesta de la aviación comercial en España. Su
director general, Álex Cruz, se formó en American Airlines durante cinco años,
pasando por todos sus departamentos, y posteriormente vivió cinco años en
Londres, donde primero trabajó en la delegación europea de esa compañía y
posteriormente como asesor de otras compañías aéreas de Asia, Oceanía y Europa,
cuando decidió independizarse y crear su propia consultora. La división
aeronáutica de Accenture finalmente le fichó como uno de los grandes cracks del
transporte aéreo y ya en esa posición fue uno de los creadores de Clickair, la
aerolínea española más joven. Los cinco grupos propietarios de esta empresa,
convencidos por el trabajo realizado, invitaron a Cruz a convertirse en el
director general de la aerolínea con base en Barcelona.
-Bienvenido a Eivissa
-Bien hallado. Eivissa y Menorca son destinos interesantes para nuestra
estrategia de crecimiento en España, nos estrenamos en las islas en coincidencia
con nuestro primer aniversario.
-Huelga decirle que en Balears, la aviación no es un transporte más, sino que es
«el transporte».
-Efectivamente, y no crea que hemos pasado por alto ningún detalle de la
peculiaridad de volar aquí. Hemos estudiado con mucho cuidado y hasta cariño el
servicio que hemos de dar a Eivissa y Menorca desde mañana y en Palma a partir
del 1 de enero de 2008.
-Concentrémonos en las peculiaridades entonces, empezando lógicamente por el
descuento de residente.
-Como es obvio, desde el primer momento los residentes baleares se beneficiarán
de ese descuento en los vuelos con Barcelona. A partir de ahí, estamos haciendo
lo imposible para poder seguir aplicando ese descuento en los siguientes vuelos
de Clickair que puedan salir desde Barcelona a otros destinos y que quieran usar
los ibicencos.
-Entiendo que conseguir la aplicación de ese descuento en segundos trayectos
está resultando difícil.
-Aclaremos una cosa, el que usted refiere como `segundo vuelo´, por ejemplo un
Barcelona-Munich en una compañía como la nuestra, de punto a punto, es un primer
vuelo, puesto que son independientes por la propia operativa de Clickair. No
obstante, estamos trabajando codo con codo con el Ministerio de Fomento para
poder conseguir que en un vuelo que parta de Barcelona hacia un destino no
balear, los residentes en las islas puedan mantener sus descuentos, pero no le
niego que es difícil y limitado.
-¿Qué lo limita?
-Existe una normativa que contempla esos descuentos siempre que el enlace a otro
vuelo sea dentro de las doce horas siguientes a la llegada del aeropuerto de
intercambio, cosa lógica. Por otro lado la aplicación de estos beneficios en una
compañía punto a punto es algo que a Fomento le llega de nuevas, por lo que lo
está estudiando; espero que podamos conseguirlo. Nosotros estaremos encantados
de poder ofrecer esas ventajas a la gente de Balears.
-¿Qué va ofrecer su empresa a Eivissa?
-Algo tan sencillo como volar fácil. A partir de mañana ofreceremos tres
frecuencias diarias con Barcelona. El primer vuelo sale de Eivissa a las ocho de
la mañana y el último a las ocho de la tarde. Desde Barcelona, el primero
despega a las siete menos cuarto de la mañana y el último, a las siete de la
tarde. En esas doce horas e incluso usando el vuelo de mediodía, quien tenga que
hacer gestiones de un día en ambos lugares podrá hacerlas sin limitaciones.
-De momento parece que sólo apuesta por Barcelona desde Eivissa.
-Hombre, permita que aterricemos aquí, veamos el mercado, estudiemos los
crecimientos de invierno, fidelicemos a clientes con nuestros servicios y a
partir de ahí podremos ver con claridad qué es lo que necesita Eivissa. Si es un
vuelo a Londres todo el año, a París o a Frankfurt, no tenga duda de que lo
haremos. Nada es tan satisfactorio como abrir una nueva ruta nueva y triunfar.
Además, soy muy consciente de lo que beneficiaría a Eivissa la
desestacionalización. Ojalá seamos parte implicada en este proceso.
-No entraremos en casos concretos, pero de un tiempo a esta parte hay bastante
mar de fondo en el transporte aéreo. ¿Qué está pasando?
-Interesante, sencilla, pero enrevesada pregunta ésta. Mire, no hay duda de que
estamos viviendo un momento muy particular en este sector: hay una sobreoferta
de plazas en el mercado y los precios a los que se venden los asientos están muy
por debajo de su coste. De este modo se da la paradójica circunstancia de que
compañías con índices de ocupación altísimos no tienen los beneficios que les
corresponderían por lógica. En estas situaciones nadie está libre de pasar por
turbulencias, pero si tienes unos costes operativos bajos, podrás volar con más
tranquilidad en este periodo tan peculiar de la aviación comercial en el que el
pasajero se está beneficiando, pero no tiene la percepción del coste real de su
viaje. Es un tema complicado y de calado, más cuando el precio del petróleo
sigue altísimo.
-¿Ustedes dónde están entonces?
-Pues haciendo todos los esfuerzos para tener nuestros costes bien contenidos.
Sólo Ryanair está por debajo en ese aspecto. Pero me gustaría hacer una
aclaración: el tener una estructura de costes baja no implica el ser «cutres»,
si me permite la expresión.
-Permitida, pero si se explica con mayor concreción, mejor.
-Una estructura de costes baja no significa estar recortando en servicios o en
productos al pasajero. Desde el momento en que creamos la aerolínea teníamos en
mente dar un valor añadido al hecho de volar. El hecho de ser una compañía de
bajo coste no implica que si nuestros pasajeros quieren disfrutar de una sala
vip en los aeropuertos puedan hacerlo, contratar servicios de traslado al
aeropuerto les podamos ofrecer ese servicio y así tenemos muchos más productos,
que se pueden tomar o no. Buscamos satisfacer la demanda de todo tipo de
pasajeros, desde el de negocios al vacacional o al que tiene que viajar por
obligación en casos, por ejemplo, médicos.
-¿Ese último punto será mantenido como hasta ahora?
-Sí, claro, los viajes concertados de personas para recibir asistencia sanitaria
tendrán las mismas ventajas que han tenido hasta el momento. El pasajero no va a
notar diferencias sustanciales. Y es que además, fíjese, mediante internet uno
mismo, al comprar sus billetes, ya emite su propia tarjeta de embarque para
todos los vuelos que vaya a realizar. El viajero, si quiere, se convierte en su
propio gestor de viajes, y además si no factura equipaje y lleva un trolley no
va a notar diferencia alguna entre lo que ha vivido antes y ahora. Eso no quiere
decir que no sigan existiendo los canales más convencionales, como un centro de
atención telefónica, la facturación en el aeropuerto o la venta de billetes en
la terminal a través de Iberia.
-Toda una ventaja contar con Iberia como accionista.
-Efectivamente, es ventajoso pero a la vez una gran responsabilidad. Nuestra
estructura accionarial está dividida en cinco partes y cada una posee el 20%.
Tres de ellas vienen del mundo de la aviación o el turismo: Iberia, Nefinsa, que
es la propietaria de Air Nostrum, y el grupo turístico Iberostar. Por otro lado
están los socios que vienen del mundo más financiero, como son Cobra, la
compañía de servicios del grupo ACS y un fondo de capital riesgo, Quercus
Equity, de Agrolimen, un grupo que está presente en sectores como la
restauración, alimentación o la higiene. Clickair tiene la suelte de contar con
este respaldo, y a su vez ofrece a sus accionistas uno de los mejores equipos
gestores de una aerolínea.
-¿Y siendo así, por qué siempre se habla de su empresa como `la aerolínea barata
de Iberia´?
-Bueno, el plantearlo así siempre ha sido un recurso fácil, sobre todo en prensa
o incluso azuzados por algunos intereses de competidores... Supongo que Iberia
es una marca de referencia que va más allá del propio marco de la aviación. Lo
que sí le digo, ahora que viene al caso, es que los propietarios de Clickair me
asignaron la dirección de la compañía para crear un producto bien diferenciado y
por ahí estamos yendo. En un año hemos partido de cero para llegar a operar 22
aviones, llegar a las 51 rutas o transportar 4,2 millones de pasajeros. Creo que
no está nada mal para llevar en el mercado solamente doce meses. Por cierto, le
confirmo que toda nuestra flota está compuesta por Airbus A320-200. Ya vi ese
cruce de artículos de opinión; el avión del Barón Rojo, aquel Fokker triplano,
nunca entró en nuestros planes, está muy bien en los museos y exhibiciones
aéreas. Nosotros volamos con un único modelo de avión, que por cierto es
estupendo.
-¿Cómo ve a su compañía de aquí a cinco años?
-Pues consolidada, como líder en Barcelona y en buena parte de los aeropuertos a
los que volamos. Para no ser demasiado genérico, es mejor referirse a esto
mediante cifras: en 2012 transportaremos 18 millones de pasajeros, de los que
unos 13 saldrán o llegarán a Barcelona en nuestros 50 aviones. Para entonces
imagino que en Balears Clickair será una marca más que reconocida..
La delegación del colegio de
Arquitectos en las Pitiüses quiere que la evaluación de las repercusiones
ambientales de las obras en suelo rústico esté sujeta a unos criterios
objetivos.
FORMENTERA | CARMELO CONVALIA
El pasado 31 de julio se celebró en Palma de Mallorca una reunión cuyas
repercusiones en materia urbanística están todavía por ver pero que afectan a
los criterios que la dirección general de Biodiversidad aplica en la evaluación
del impacto de los proyectos de obras en los suelos calificados como Lugares de
interés Comunitario (LIC) y Zonas de Especial Protección de Aves (ZEPA), ambas
incluidas en la Red Natura 2000, sujeta a directrices de la Comisión Europea.
En ese encuentro, el primero de la comisión del actual Govern balear, trascendió
que los siete proyectos que estaban encima de la mesa -tres de Eivissa, otros
tantos de Formentera y uno de Artà (Mallorca)- habían sido informados
desfavorablemente en base a los criterios medioambientales, aunque cumplían con
los parámetros urbanísticos de sus correspondientes zonas. Este dictamen evalúa
las repercusiones medioambientales que supone la construcción de una vivienda
unifamiliar en suelo rústico donde la superficie para construir puede llegar, en
Formentera, a los 50.000 metros cuadrados. Es el caso de los expedientes
presentados remitidos por la Ciotupa (Comisión de Urbanismo), a finales de
julio.
Malestar entre los profesionales
Estos nuevos criterios han suscitado cierto malestar entre los despachos
profesionales, que ven cómo proyectos que cumplen con todos los parámetros
urbanísticos se ven repentinamente paralizados por un cambio en la comisión
evaluadora. Ese obstáculo alarga, al mismo tiempo, la concesión de la licencia,
un trámite ya de por sí lento.
Los representantes de los arquitectos han trasmitido esta preocupación al
conseller de Medio Ambiente, que revisará los expedientes tratados en julio. De
hecho, no existe todavía una respuesta oficial por parte de la comisión a cada
uno de los proyectos presentados.
Los arquitectos esperan que se clarifique la situación ya que supone un grave
perjuicio en el trabajo previo realizado. Al mismo tiempo han pedido al
conseller que revise el funcionamiento de la citada comisión para que se marquen
criterios claros y evaluables de forma que se eviten interpretaciones
subjetivas.
VALENCIA | E. P.
El Oceanográfico de Valencia analizará las rutas marítimas entre Dènia y Eivissa
para analizar la situación en que se encuentran los cetáceos amenazados en el
Mediterráneo. El centro acogió ayer una jornada dirigida a los voluntarios que
participarán a partir del 19 de octubre en este programa de seguimiento de
ballenas, delfines y otras especies en peligro en el Mediterráneo. Durante la
jornada, más de 150 personas recibieron formación sobre la materia por parte de
especialistas de la Universitat de Valencia encargados de la coordinación
científica de esta iniciativa.
El objetivo es controlar desde los buques ferry de Baleària las poblaciones de
cetáceos y de otras especies como tortugas. En la primera fase del proyecto los
voluntarios y los expertos realizarán las rutas Valencia- Palma y Dènia-Eivissa-Palma.
A través de un hidrófono de arrastre se detectarán los sonidos de los cetáceos
antes de que puedan ser vistos y saber dónde se encuentran.
Esta actuación se enmarca dentro del Programa de Seguimiento de Cetáceos que
desarrollan la conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Territorio de la
Generalitat, la Universitat de València y el Oceanográfico y que se centra
especialmente en el Golfo de Valencia, el canal de Eivissa y el mar de Bamba,
según exlicaron los expertos.
PALMA | EP
El director general de Comercio del Govern, Pere Trias, anunció ayer que
promoverá una modificación de la ley estatal del Tabaco, con el fin de que pueda
venderse este producto en los comercios turísticos, después de que el Ejecutivo
central vaya a recurrir ante el Tribunal Constitucional la normativa balear que
permite fumar y ubicar máquinas de tabaco en establecimientos turísticos.
Trias señaló que no está de acuerdo con esta decisión «desafortunada» del
Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, ya que, según denunció, la prohibición
de vender tabaco en los comercios turísticos supondrá una «discriminación» de
Balears con respecto a Canarias, donde «todos los establecimientos» pueden
vender este producto.
EIVISSA | PEP RIBAS
El sufrimiento de una persona viene dado por el apego que ésta se tiene a sí
misma. Liberarse de ese egocentrismo es una de las metas del budismo y se puede
conseguir con la meditación. Ésta es una de las ideas que expuso el viernes por
la noche en el Club Diario de Ibiza el Lama Kunkyab, que como cada año, se
encuentra en la isla para dirigir un curso de meditación. La sala se llenó de
público a rebosar.
Kunkyab afirma que lo esencial de la enseñanza budista es que el ego es una
ilusión temporal, que va cambiando con el tiempo (es distinto el de un niño al
de un anciano) y, finalmente, llega un día en que se acaba. El Buda propone la
salida de ese apego a uno mismo. «Pertenecemos a una rama tibetana y en esta
parte de Asia -señala- se practica un budismo en el que una manera de superar el
apego al ego es dando más importancia a los demás».
El Lama se refería al budismo Mayahana, en el que la meta es abrir el corazón y
la mente de cada persona a todos los demás seres y conseguir su bienestar,
«especialmente ahora que nos enfrentamos con amenazas que ponen en peligro
nuestro planeta y a todos los que vivimos en él».
Desprenderse del yo, del mío, del miedo a que otros se aprovechen de nosotros,
abrirnos a los demás, considerarles lo más importante y desear su bienestar como
fórmula para liberarse, para encontrar sentido a la vida: todo eso requiere un
entrenamiento, que realizarán los participantes en el programa de retiro que se
desarrolla estos días en el convento de Sant Rafel.
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